在这款前置前驱混动系统中，无级变速箱配件是其中的核心组成部分。新的无级变速箱具有更宽泛的齿比，同时，具有一个电动机以及两个离合器装置协同作用，该混动无级变速系统比之普通无级变速箱能够减少40%的摩擦阻力，能够与湿式离合器的传动效率相媲美。 据数据显示，新的无级变速箱能够提高发动机在高速路况中3%的传动效率，与双离合变速箱相比能够提高3-5%的传动效率。 此外，由于配备了一个电动机，新无级变速箱换挡过程中的平滑程度要更高，换挡间的瞬时动力损失都将由电动机及时弥补。由于其部件增多，在各部件的尺寸上需要进一步小型化以保证该混动系统能够成功地安装在普通前驱车的底盘空间内。 为了满足这个条件，日产设计了一个电动机-离合器集成化结构，使得发动机在空闲时能够由集成结构中的电动机负责提供动力。电动机和离合器集成结构所处的空间就和普通汽车的液力变矩器所处位置相同——嵌入在变速箱内部。这样一来，在普通汽车中安装该系统变得更容易实现。 集成结构中的电动机在某些时刻需要充当发电机的角色，当汽车减速时，它负责将无级变速箱中多余的扭矩转化为电能储存入安装在车辆后部的电池组内。混动系统中一个离合器处于汽油发动机与变速箱输入轴之间，另一个则在电动机和无级变速箱之间。